рабочий процесс сцепления гусеничных тележек

рабочий процесс сцепления можно разделить на процесс разделения и сцепления. в процессе разделения, нажатие на педаль сцепления, устранение свободного зазора сцепления в свободном движении, а затем в рабочем ходу появляется разрыв, сцепление отделяется.

в процессе сцепления, постепенно отпуская педаль сцепления, нажимной диск двигается вперед под действием натяжной пружины, в первую очередь устраняет разрыв и оказывает достаточное давление на рабочий поверхность нажимного диска, ведомого диска и маховика; После этого отделяющий подшипник перемещается назад под действием пружины сброса, появляется свободный зазор, сцепление.

регулировка сцепления:

во время работы сцепления ведомый диск будет тонким из - за износа, что уменьшает свободный зазор, который в конце концов повлияет на нормальное сцепление сцепления, поэтому необходимо регулировать сцепление через некоторое время после операции. Цель регулировки сцепления заключается в том, чтобы обеспечить надлежащий свободный зазор, место и способ установки сцепления зависят от деталей гусеничной модели грузовика.

нажимной диск является автоматическим элементом сцепления, он всегда вращается с маховиком. Обычно он может управляться выступом, ключом или штифтом, чтобы он вращался вместе с маховиком. В то же время диск может двигаться назад относительно маховика, чтобы отделить сцепление. ведомый диск состоит в основном из ведомого диска, конфликтующих пластин и ступицы ведомого диска.

При разделении сцепления возникает коллизия между дискетами, маховиками и нажимными дисками, что приводит к образованию большого количества тепла. Эти теплоты должны быть своевременно рассеены, с тем чтобы предотвратить повреждение конфликтующих плит из - за высокой температуры. Таким образом, крышка сцепления имеет окна, а некоторые - вентиляционные доски, чтобы усилить внутреннюю вентиляцию и теплоотвод.

наиболее распространенным сжатием сцепления является спиральная растягивающая пружина и растягивающая пружина диафрагмы. мембранный натяжной пружинный муфта имеет два способа строения: толкающий и тянущий. в зависимости от того, как натяжная пружина прижимается к прижимной доске, винтовая натяжная муфта делится на круглую пружину и центральную натяжную пружину.

механизм сцепления делится на механические и гидравлические. чтобы уменьшить необходимое усилие педали сцепления, гусеничный грузовик применяет педаль сцепления, не увеличивая при этом пробег педали из - за того, что передаточное устройство является слишком большим. силовое вспомогательное оборудование. Кроме того, есть орган управления пневматическим сцеплением, который использует воздушный компрессор двигателя в качестве главной движущей силы, тело водителя используется как вспомогательная или резервная рабочая сила, которая в основном связана с гусеничными грузовиками или другими пневматическими тормозами. оборудование имеет общий набор источников сжатого воздуха.